Par parametrov k tabulkam
Viskozita při 40-ti supních -jak rychle olej “řídne” ve fázi zahřívání motoru: nižší znamená rychleji.
Viskozita při 100 stupních -“hustota” oleje při provozní teplotě: nižší ekologičtější, vyšší lépe odolává vyšším teplotám. Provozem klesá.
TBN – hodnota alkalické rezervy: čím vyšší, tím lépe a déle olej odolává studeným startům a krátkým jízdám. U olejů ACEA Cx záměrně nižší než u Ax/Bx – nutno kvůli DPF; bohužel horší pro motor.
Viskozitní index – čím vyšší, tím bude menší změna viskozity oleje s teplotou, ovšem to znamená že při výrobě bylo použito větší množství polymerních modifikátorů viskozity, které při provozu oleje degradují.
Viskozita při -30-ti stupních – čím nižší tím je olej v mrazu čerpatelnější (u různých SAE možno různé minusové stupně páně Celsia).
Noack volatility – odparnost oleje: nižší lepší.
Pour point – bod ztuhnutí oleje.
Flash point – bod vzplanutí.
HTHS – viskozita při 150-ti stupních. Čím vyšší, tím pevnější olejový film mezi mazanými částmi motoru.
Zde pozor 
Důležitá hodnota oleje –
ACEA A3/B3/C3 normální HTHS – použitelné vždy.
A1/B1/A5/B5/C2 snížená HTHS – použitelné JEN tam, kde výrobce motoru povoluje. Jsou to ekooleje. A k tomu ještě:
C1 – low saps, snížená HTHS
C2 – mid saps, snížená HTHS
C3 – mid saps, normální HTHS
C4 – low saps, normální HTHS
C5 – mid saps, extra snížená HTHS (0w20)
Sulfated – množství saps (sulfátový popel). Pro filtry pevných částic nutno pod 0,8 (0,5).
SAE není kritériem kvality – vyjadřuje “jen” teplotní hranice/rozpětí použitelnosti oleje